Ajustamiento
El ajuste es el uso de mecanismos por parte de un banco central para influir en el tipo de cambio de la moneda local. Se realiza un ajuste específico si el tipo de cambio no está vinculado a otra moneda, lo que significa que la moneda se valora de acuerdo con un tipo de cambio flotante. Debido a que el banco central interviene en el tipo de cambio de la moneda local para reducir las fluctuaciones a corto plazo, esto se considera un tipo de cambio flotante administrado.
Ajuste de comprensión
Los bancos centrales pueden involucrarse en el ajuste si creen que los movimientos en la moneda local son demasiado "extremos", especialmente porque un rápido aumento o disminución en el valor de una moneda puede tener efectos significativos en su economía. Las políticas de ajuste inconsistentes en términos de un mecanismo de tipo de cambio (ERM) generan incertidumbre por parte de los inversores y se conoce como una política de tipo de cambio administrado "sucio".
Factor de ajuste de moneda
Otra aplicación de ajuste ocurre en la industria de envío, donde los cargadores cobran el recargo del Factor de Ajuste de Moneda para tener en cuenta la volatilidad en las tasas de cambio de moneda. El "CAF", como puede aparecer en una factura de envío, varía según el país de destino. Por ejemplo, si la tarifa de "flete marítimo básico" para un envío particular a, por ejemplo, Perú es de $ 15, 000 y la tarifa de CAF para Perú es de 6 por ciento, entonces la CAF para el envío será de $ 900. Las tasas están diseñadas para igualar las fluctuaciones en las tasas de cambio. A veces, la CAF proporcionará más dinero del que el remitente realmente necesita, a veces menos.
Para los transportistas estadounidenses, el factor de ajuste de la moneda aumenta a medida que cae el valor del dólar estadounidense. Se aplica como un porcentaje por encima del tipo de cambio base, que se calcula como el tipo de cambio promedio de los últimos tres meses. Debido a este cargo adicional, los transportistas ahora están buscando celebrar contratos "todo incluido" a un precio, que represente todos los cargos aplicables, para limitar el efecto de la CAF.
Los cargueros marítimos comenzaron a cobrar a CAF cuando los tipos de cambio entre los Estados Unidos y los países de la costa del Pacífico comenzaron a ser demasiado volátiles para que las líneas de vapor y los transportistas de carga pudieran seguir el ritmo y mantener las políticas actualizadas. Como resultado, estaban perdiendo dinero excesivo en los tipos de cambio, por lo que obtuvieron un porcentaje adicional que incluso compensaría las pérdidas: la CAF. Este porcentaje de CAF ahora se ha vuelto aún más importante para las líneas de vapor debido a los muchos altibajos en las monedas de todo el mundo.
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