Efectivo para chatarreros
Cash for Clunkers fue un programa del gobierno de los EE. UU. Que proporcionó incentivos financieros a los propietarios de automóviles para que intercambiaran sus vehículos antiguos con menos consumo de combustible y compraran más vehículos que ahorren combustible.
El nombre formal para el programa fue el Sistema de reembolso de subsidio para automóviles (CARS). El programa CARS le dio a las personas que calificaron un crédito de hasta $ 4, 500, dependiendo del vehículo comprado.
Entendiendo el efectivo para los chatarreros
El sistema de reembolso de subsidio para automóviles (CARS) fue promulgado por el presidente Obama en julio de 2009 con un apoyo principalmente bipartidista en el Congreso. La ley fue administrada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA). Los concesionarios de automóviles presentaron la información requerida a la NHTSA en nombre de compradores calificados de automóviles nuevos.
Para llevar clave
- Cash for Clunkers fue un programa del gobierno que proporcionó incentivos financieros a los propietarios de automóviles para que intercambiaran sus vehículos antiguos con menos consumo de combustible por otros más eficientes.
- Para calificar para el crédito, un auto intercambiado tenía que tener menos de 25 años, tener una eficiencia de combustible calificada por la EPA de menos de 18 millas por galón, estar en condiciones de conducir y ser desechado.
- El programa finalizó en noviembre de 2009 después de que se agotaron los $ 3 mil millones asignados.
- Los partidarios argumentan que el programa estimuló la economía y redujo la contaminación.
- Los críticos del programa dicen que creó una escasez de vehículos usados, aumentando los precios de los automóviles usados y perjudicando a los que ganan ingresos. También afirman que fue pesado para los contribuyentes y favoreció a los fabricantes extranjeros.
Criterios del programa
El programa comenzó en julio de 2009. Para calificar para el crédito, un auto usado canjeado tenía que cumplir con los siguientes criterios:
- Ser menor de 25 años
- Tener una eficiencia de combustible clasificada por la EPA de menos de 18 millas por galón
- Estar en condiciones manejables
- Ser desechado, hacer que el motor quede inutilizable y el cuerpo del vehículo aplastado
Además, el nuevo automóvil que se estaba comprando tenía que tener una eficiencia de combustible con clasificación EPA de más de 22 millas por galón. El programa finalizó en noviembre de 2009 después de que se agotaron los $ 3 mil millones asignados.
Las reglas para los camiones eran más complicadas.
Los modelos de camiones livianos y estándar, incluidos los SUV, camionetas y camionetas tenían los siguientes parámetros:
- El camión intercambiado debe tener una clasificación de millaje de eficiencia de combustible de 18 mpg o menos.
- El camión intercambiado debe tener una calificación de al menos 2 mpg más para calificar para el cupón de $ 3, 500 o al menos 5 mpg más para el crédito de $ 4, 500.
Para camiones pesados:
- El camión intercambiado debe tener una clasificación de 15 mpg o menos.
- El nuevo camión debe tener una calificación de al menos 1 mpg más para obtener el cupón de $ 3, 500 y al menos 2 mpg más para calificar para el pago de crédito de $ 4, 500.
Efectos del programa
Los partidarios del programa han argumentado que el programa fue un éxito porque proporcionó un estímulo a la economía y reemplazó muchos vehículos de bajo consumo de combustible con vehículos más eficientes que crearon menos contaminación. Los partidarios argumentan que el programa eliminó de la carretera unos 700, 000 automóviles con bajo consumo de combustible.
Sin embargo, el programa ha sido ampliamente criticado por economistas, así como por algunas agencias del gobierno federal y grupos ambientalistas. Muchos economistas han llamado al programa un ejemplo de la falacia de "ventanas rotas", que sostiene que el gasto crea riqueza. Argumentan que el programa falló debido a efectos ocultos y consecuencias invisibles y que creó una escasez de vehículos usados, lo que provocó un aumento de los precios de los automóviles usados y perjudicó a las personas de bajos ingresos. También sostienen que el programa costó a los contribuyentes $ 3 mil millones y que el programa hizo poco para estimular la economía de los Estados Unidos, incluso a corto plazo, porque ayudó a los fabricantes de automóviles extranjeros a expensas de los fabricantes nacionales.
La Oficina Nacional de Investigación Económica declaró que los efectos positivos del programa fueron modestos, de corta duración y que la mayoría de las transacciones que estimuló habrían sucedido de todos modos. Un estudio de Edmunds afirma que el programa estimuló una compra neta de 125, 000 vehículos, lo que les costó a los contribuyentes un promedio de aproximadamente $ 24, 000 por transacción.
La línea de fondo
Algunos estudios indican que los efectos netos sobre el medio ambiente fueron negativos. El desguace de los vehículos comercializados requirió grandes cantidades de productos químicos tóxicos y no se permitió el reciclaje de piezas a favor de enviarlas a vertederos o fundiciones. Además, el programa adelantó la producción futura de vehículos, utilizando procesos de fabricación que crean contaminación.
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