Comisión de Comercio Interestatal (ICC)
La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) regulaba anteriormente la economía y los servicios de transportistas específicos dedicados al transporte entre estados desde 1887 hasta 1995. La Comisión de Comercio Interestatal fue la primera comisión reguladora establecida en los EE. UU., Donde supervisó transportistas comunes. Sin embargo, la agencia fue cancelada a fines de 1995, y sus funciones se transfirieron a otros organismos o, en algunos casos, quedaron obsoletas debido a la desregulación.
Para llevar clave
- La Comisión de Control Interestatal regulaba las entidades involucradas en el transporte interestatal desde 1887 hasta 1995.
- La CPI finalmente se disolvió y sus responsabilidades restantes se transfirieron a varias entidades gubernamentales.
- La CPI comenzó debido a quejas de que las compañías ferroviarias estaban abusando de la existencia de monopolios en sus respectivas áreas.
- Los poderes de la CPI se ampliaron constantemente durante la primera mitad del siglo XX.
- Cuando se aprobaron leyes que condujeron a la desregulación de estas industrias, la CPI se debilitó y finalmente se disolvió por completo.
Comprensión de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC)
La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) se estableció en 1887, luego de una creciente indignación pública en la década de 1880 por los abusos y las malas prácticas de las compañías ferroviarias. Originalmente establecida para regular los ferrocarriles, la Comisión de Comercio Interestatal tenía jurisdicción sobre todos los transportistas comunes, excluyendo los aviones, para 1940.
La organización principal que asumió los deberes de la ahora desaparecida Comisión de Comercio Interestatal es la Junta Nacional de Transporte de Superficie. Otros servicios fueron transferidos a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes o al Buró de Estadísticas de Transporte dentro del DOT.
Se han argumentado que la CPI, a pesar de su propósito previsto, a menudo era culpable de ayudar a las empresas a las que debía regular en la construcción de su poder sobre los posibles competidores.
Historia de la CPI
Para 1910, el Congreso y la Corte Suprema habían otorgado a la CPI la autoridad para establecer tarifas y niveles de ganancias de los ferrocarriles, así como para organizar fusiones. Su jurisdicción también se extendió para cubrir áreas como compañías de automóviles para dormir, oleoductos, ferries, terminales y puentes. Esto se produjo debido a una cantidad abrumadora de quejas con respecto a las tarifas cobradas por los ferrocarriles en rutas dentro de las cuales no había fuente de competencia. El control reglamentario sobre el teléfono, el telégrafo, la conexión inalámbrica y el cable también se le otorgó a la CPI en 1910, y ejerció autoridad sobre estos hasta el establecimiento de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) en 1934.
Los poderes de aplicación de la CPI para establecer tarifas se ampliaron en la década de 1940, al igual que los poderes de investigación mediante los cuales podía determinar de manera justa cuáles eran las tarifas justas. A la CPI también se le asignó la tarea de consolidar los sistemas ferroviarios, así como de gestionar todas y cada una de las disputas laborales que ocurrieron dentro del alcance del transporte interestatal. La CPI también jugó un papel vital en hacer cumplir las decisiones de la Corte Suprema sobre la desagregación de los ferrocarriles en los años cincuenta y sesenta.
En 1966, las funciones de seguridad de la ICC se transfirieron al Departamento de Transporte (que se estableció en ese año), pero la ICC mantuvo sus funciones reguladoras y de fijación de tarifas. Posteriormente, un movimiento general hacia la desregulación vio que la autoridad de la CPI sobre las tarifas y rutas, tanto en ferrocarriles como en camiones, terminó como resultado de la implementación de la Ley Staggers Rail y la Ley de Autotransportistas en 1980. Ambas acciones jugaron un papel importante en la desregulación de Estas industrias, que tuvieron un gran impacto en los poderes de la CPI.
La mayor parte del control de la CPI sobre el transporte interestatal se abandonó en 1994, y sus poderes se transfirieron a la Administración Federal de Carreteras y a la recién creada Junta de Transporte de Superficie (ambos bajo los auspicios del Departamento de Transporte). La Comisión fue clausurada posteriormente en 1995.
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